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　　14日晚8点左右，河南焦作的薛先生单独驾车，沿连霍高速自东向西赴成都参与全国订货会。上高速后敞开了车辆定速巡航形式，时速120公里一路向西。过了三门峡东站后，需求切换人工驾驭，却发现了一个要命的状况：刹车和挡位等体系无法正常运转，怎样也无法切换回去。车子现已没方法减速、无法停下。

　　薛先生内行进过程中屡次电话咨询售后，根据其供给的多种解决方案做相关操作，未果……晚上9点35分，失望中的他拨打了110报警求助。三门峡市高速交警第二大队事端民警当即驾驭警车拉响警笛，一路“咬紧”这辆“问题车”。一起，警方告诉沿线一切收费站，对上站车辆进行管控，削减路面车辆。

　　高速交警和记者说，我们也想过紧迫避险，比方剐蹭路途护栏、卡车，或许追尾同向行进的大卡车来降速。但风险太大，抛弃了。在从三门峡到豫陕界这一段，薛先生曾尝试过一个方法。那就是在车辆行进过程中解开安全带并翻开一点车门，这样做才能够迫使车辆降速。“车速的确降了，从120下降到了差不多60。”民警说，尽管速度降了，可是仍然不算慢，并且车门翻开一些后，车辆行进很不稳，也很风险。所以薛先生又关上了车门。可门一关，车速很快就回到了120公里/时。

　　之前网传，进入陕西后，售后经过后台体系操作，使这辆失控的轿车停下来，但薛先生表明，并非是由长途控制协助泊车。“过完省界站后我又把车门翻开，解开安全带，大约10公里后开端降速，到华阴收费站的时分，才停的车。据薛先生介绍，该车和一般的车不一样，假如开着车门挂挡踩油门，车辆不会行进，因而，他认为是在高速行进中，开车门宽和安全带的操作与车辆中的电脑发生一系列干涉，最终导致车辆安全停下。